Pedro Acosta végre megnyerte az éven belüli MotoGP-kísérletét Misanóban

Raul Fernandez (Trackhouse MotoGP Group) rengeteg kört futott, és mindkét kategóriában a legjobb tízben kereshetünk, csapattársa, Ai Ogura pedig a hétvégi fagyos időszakuk után ült le először. A délután végén Bezzecchi a 3., Fernandez a 4., Martin pedig a 9. helyen végzett, az Apriliák álltak az élen. A három versenyző, Dani Pedrosa (Red Bull KTM Factory Racing) szintén pályára lépett, remek lengőkar-módosítással és új hátsókerék-meghajtással. A regnáló bajnok, Jorge Martin is remek időt futott az Apriliával, 60 kört teljesített a versenyen, és a kilencedik leggyorsabb idővel mindössze 1:30,945-ös idővel zárta a versenyt. A nagy tízben Fermin Aldeguer zár a Gresini Ducatival.

• A Balaton Parkban, ahol először szerepelt a versenynaptár, a japán cég ismét megszenvedte a megpróbáltatásokat, ami újabb haragot váltott ki Fabio Quartararóból, aki már az Osztrák Nagydíj után is kétségbeesett volt.
• Mivel ezt a Q1 okozta, az újonc francia versenyző kritikus esélyes volt a pole pozíció megszerzésére is.
• „Mindazonáltal küzdünk – minden lépés, amit az emberek belül tesznek, sokkal jobban irányítható, de a kerékpár teljes zaja mellett nehéz meghallani. Ez a legnehezebb rész számunkra.”
• Quartararo végül visszaesett, és a nyolcadik helyre esett vissza, amely az első sorból rajtolt, lemaradva az új Gresini Ducatiga Fermin Aldeguer és a jobb Hondával versenyző Luca Marini mögött.
• Ha a Yamahának van alternatív rendszere, a Honda prototípusai az új 2023-as specifikációval futnak.

A Honda HRC igazolja Somkiat Chantrát, és te is Jake Dixon leszel a 2026-os WorldSBK 12 hónapos versenyzője. – pinnacle promóciós kód

Az eső kissé késleltette az olaszországi partraszállás kezdetét, mivel a Repsol Honda Group kivárta a menetrendet, így tétlenül tudtál haladni. A kezdet előtt komoly válság áll, esőcseppek és nyomás a levegőben. Az új fehér zászlók lengtek, lehetővé téve a kerékpárosok számára, hogy kerékpárt cseréljenek, és a színpad egy lenyűgöző San Marino GP-re vár. Amíg a fények világítottak, Bagnaia megvédte az új lyukshotot, most Martint tartva, mivel a #89-es autó javult, de ezúttal csapattársával és az oldalsó rajtsorból induló Franco Morbidellivel (Prima Pramac Rushing) kellett kiszállnia a harmadik helyről. A következő célba érkezés után Bagnaia az 5. helyről indul a San Marino GP-n, miután hibázott az első szabadedzésen, ahol három rajthelyet hátrált meg, hogy megakadályozza Alex Marquezt. Ez azt jelenti, hogy Bastianini a saját rajtvonal közepéről, a 2. helyről rajtolhat, majd Bezzecchi egy sorral feljebb lép, hogy segítsen a 3. helyen felállni.

MotoGP San Marino Nagydíj osztályidőpontok az USA-ban (csendes-óceáni idő)

Ha a Q2-be való bejutás veszélyes tipp, akkor a Q1-ben való kiesés egyszerűen öngyilkosság. Bastianini pontosan ezt tette, és semmi köze nem volt a 20. helyre beállni az új rajtrácsra – olyan környezetbe, amihez a srác korábban hozzászokott. A srác a 10. helyen állt a sprintben, de ez azt jelentette, hogy ő volt az első friss vesztes a dolgok tekintetében. Vasárnapra a srác a 10. helyen beindítva az új motorját a Carróban a 12. körben – és az RC16-osával autó segítsége nélkül sem tudott továbbmenni.

Mindazonáltal a finom műanyag látszólag megszenvedte az utolsó pinnacle promóciós kód köröket, amikor Marquez a 6. helyen kiesett, így Miguel Oliveira és Luca Marini, aki történelmet írt egy körkitörésben, majdnem elment mellé. Az új spanyol óvatos volt, amikor Bagnaia hátsó kerekéhez közeledett hétfőn, tudatában annak, hogy egy jó eladott jegy hatással lehet a bajnoki címre. Az új Pramac versenyző magára vállalta a nyomást, és Bagnaia helyett fél tucat kör után érkezett meg Bezzecchi elől. A helyi sztárok hátul és elöl haladva újabb lehetőséget kaptak Martin számára a korai menekülésre. Vietti általában az első sorban állt, az Albert Stadionban (Inde GASGAS Aspar People), Alonso Lopez (+Ego Automate) pedig egy bajnoki sorban állt, körülbelül háromnegyeddel a másik mögött.

Melyik kísérletet fogják látni az egyes csapatok, miközben Fabio Quartararo számára ez egy fontos pillanat a 2026 utáni szezonjuk eldöntésében, beleértve a V4-es készletük első tesztjét is – hogy megtudjuk, meddig van még hátra a Yamaha attól, hogy versenyképes motorkerékpárja legyen. A 2025-ös MotoGP év utolsó hivatalos szezonbeli tesztje most (szeptember 15-én, pénteken) kerül megrendezésre a Misano Community Circuit pályán, Marco Simoncelli vezetésével. A sajtóközlemény nem a Roadracingworld.com munkatársai által összeállított blogbejegyzés.

A hétvégén csalódhatsz a pelotonnal kapcsolatos új lépésekben, ami messze a legjobb választás, de ki térhet vissza a legújabb kontinensre egy kiváló kilencedik koronával, hogy támogassa a nevét… Misano Adriatico partjaitól öt mérföldre található ez a 226 km hosszú, 1972-ben épült pálya, amely 2007-ben a MotoGP-naptárad elengedhetetlen része volt. Mindössze 530 méteres egyenessel, 10 jobbkanyarral és 6 hátralévő kanyarral a legújabb pilótákat állítják a próbakörre.

Élő szöveg: Álláspont a misanói mintából

Azt mondom, hogy egész nap a legjobbamat nyújtottam, és azt hiszem, ez nem volt elég. Ami a félévi versenyt illeti, Fernandeznek négy hibája van, mint Ogurának, 198, tehát 194. Canet a 3. a 157-es időeredményeddel, egy ponttal lemaradva Celestino Viettitől, aki nem tudta a pole pozícióját a te hibáidra cserélni, és 2022-ben az 5. helyre esett vissza, ami alaposan lerombolta a félévi várakozásaikat. A Misanóban Lopez beváltotta a következő hét sorozatban tett ígéretét, domináns 1.2-es győzelmet aratva Aron Canet (Flexbox HP40 Kalex) legújabb futamán. Ez volt Canet nyolcadik félévi győzelme a Moto2-ben, az új spanyol versenyző még mindig az első győzelmére törekszik, míg Lopez győzelmei a Pace Up/Boscoscuro keret első győzelme, miután Fabio Quartararo megszerezte az ezüstérmet a 2018-as Catalunya Moto2-es versenyen.

Marquez és te, talán Pedrosa is, alig várjátok a legjobb júniusi hétvégét a Misanóban.

Acosta legjobb fél tucatnyi várakozása egy váltás 1. lépéses lefuttatással ért véget, miközben Bagnaia Ducatijából még több cigarettát láttunk kijönni. Töprengő és talán aggódó arccal nézte a Ducati csarnokát és a boxutcáját, és több millió összecsapást láthattunk világszerte, de Pecco folytatta a mai lehetőségét. Az új boxutca valóban csökken; most 0,8 másodperc volt négy körrel a vége előtt, de Pecco még csak le sem nézett, különben bármit is látott volna, ami teljesen rossznak tűnt volna.